Lexus NX350 AWD F Sport

Le premier point de contact sur une voiture est la poignée de porte : est-elle facile à trouver, bien sculptée, confortable ? La porte s'ouvre-t-elle rapidement, de manière transparente ? Pouvons-nous simplement saisir et partir? Les poignées de porte de cette Lexus ont l'air normales, mais elles ne se détachent pas pour défaire un loquet mécanique, elles sont électroniques.

Les doigts doivent toucher un pavé tactile juste pour activer un interrupteur qui actionne un loquet de porte électrique. Nous devons nous arrêter, réfléchir, peut-être repositionner notre prise jusqu'à ce qu'il y ait un clic sourd ! et, un battement de cœur plus tard, la porte s'ouvre enfin. Quelque chose auquel nous n'avions jamais pensé auparavant est devenu un obstacle.

Ce sont les poignées de porte extérieures. Les poignées intérieures, en plus d'être petites, difficiles à trouver et difficiles à utiliser, ont des instructions imprimées ! Tirez deux fois ! Lexus présente ce système de verrouillage numérique comme une fonction de sécurité, car il fonctionne avec un système appelé Safe Exit Assist, qui analyse la rue à la recherche de voitures ou de vélos qui pourraient s'écraser contre une porte ouverte.

Les propriétaires, contrairement aux pilotes d'essai à court terme, ont le temps de s'habituer à de telles faiblesses. Mais après les plaintes de la semaine dernière concernant les commandes tactiles, cela ressemblait à une justification supplémentaire. Jusqu'à ce que j'arrive aux interrupteurs du volant. Ceux-ci commandent l'ordinateur de bord (plus de joystick sur la console centrale), les écrans d'affichage, le système audio, le régulateur de vitesse interactif et le système de suivi de voie.

Il se passe beaucoup de choses là-bas, et ces petits boutons sont également tactiles. Mais - et c'est un gros mais - passer le pouce sur chacun fait apparaître une explication dans le panneau du conducteur sur le pare-brise : c'est votre assistant de suivi de voie - et il est désactivé ! Soyez béni, Lexus. C'est la meilleure utilisation de la technologie tactile que j'ai jamais vue dans un véhicule à moteur.

Parmi les autres utilisations étendues de la technologie, citons un rétroviseur numérique et une caméra de recul haute définition, qui font partie d'une suite de fonctionnalités de nouvelle génération appelée Lexus Safety System+ 3.0. Par exemple, en plus de freiner pour éviter une collision frontale, 3.0 freinera également automatiquement si le véhicule tourne à gauche ou à droite devant un obstacle venant en sens inverse - un autre véhicule, un vélo ou un piéton. Il y a aussi le régulateur de vitesse dynamique à radar avec gestion de la vitesse en courbe, qui aide à maintenir un flux constant dans la circulation et sur les routes sinueuses.

L'acheteur du NX a le choix entre pas moins de quatre groupes motopropulseurs, allant d'un quatre de 2,5 litres de 203 chevaux (dans le NX250, disponible avec traction avant ou traction intégrale) à deux options hybrides : un NX350h et un NX450h de 302 chevaux. plug-in, qui fournit environ 30 miles de conduite en ville sur batteries seules. Notre NX350 à essence uniquement de milieu de gamme est doté d'un quatre turbo de 2,4 litres de 275 chevaux qui, couplé à une transmission automatique à 8 vitesses, offre des performances de milieu de gamme, ni incroyablement rapides ni déprimantes.

Cependant, notre NX bénéficie également de la garniture F Sport à 2 200 $, qui ajoute un système de suspension adaptative et trois modes de conduite (Eco, Sport, Sport +), et il est fini en rouge Redline avec garniture noircie. Dans l'ensemble, l'ensemble semble vraiment sportif, en particulier pour Lexus, qui a tendance à privilégier le luxe par rapport à tout le reste. L'aménagement, la finition et le design de l'habitacle sont adaptés à Lexus et, pour un VUS sous-compact, il est également particulièrement spacieux.

Lexus étant la marque chic de Toyota, bien caché sous la tôle accrocheuse et les aménagements de luxe du NX se trouve le châssis d'un RAV 4. Cependant, un RAV 4 commence à environ 30 000 $ et le prix de base de notre NX350 est de 46 650 $. Ensuite, avec l'ensemble Cold Weather à 250 $ (siège, volant et essuie-glace automatiques), les lave-phares et les feux de virage à 850 $, le système audio haut de gamme à 1 020 $ et une foule d'autres options, le total s'élève à 55 325 $. Le nôtre est un modèle 2022, mais depuis que le NX a été repensé à partir du trottoir l'année dernière, les 2023 ne diffèrent guère.

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