Citroen eC3 Review: Déplacement électrifié du constructeur automobile français en Inde

Publié le 08 juin 2023 Par Shreyash pour Citroen eC3

Le coût d'exploitation d'une voiture ICE ne se limite plus au nombre de litres qu'elle consomme par km, mais aussi à la quantité qu'elle émet par kilomètre. Oui, les normes de pollution se resserrent, les prix de l'essence montent en flèche et l'accent mis par le gouvernement sur les véhicules électriques et les infrastructures encourage les acheteurs à acheter un véhicule électrique. Et si vous voulez une voiture à hayon, il y en a quelques-unes disponibles sur le marché des véhicules électriques d'entrée de gamme. L'un d'eux est la Citroën eC3. Conviendra-t-il à une famille de trois ou quatre personnes par rapport à ses concurrents ? Découvrons-le.

Voyez-le sous n'importe quel angle, et vous direz que c'est un C3 et non l'eC3. Oui, il y a quelques badges à l'arrière et sur les côtés, ainsi qu'un volet de charge prévu sur l'aile avant du côté conducteur, laissant entendre qu'il fonctionne aux électrons et non aux octanes. Citroën aurait pu faire un peu plus sur cet aspect, en lui donnant au moins une nouvelle calandre, des panneaux ou au moins un nouvel écusson pour la différencier de la C3 standard. Surtout compte tenu de la prime de prix.

L'eC3 a une apparence robuste grâce à son revêtement de carrosserie et ses rails de toit. Ce qui ajoute à son apparence de SUV, c'est sa position verticale, reposant sur des jantes en alliage de 15 pouces avec une garde au sol de 170 mm. Cependant, certains éléments tels que les poignées de porte à rabat et les indicateurs montés sur les ailes ne sont pas présents dans les berlines modernes de nos jours. De plus, il lui manque le flair que les véhicules électriques ont habituellement de nos jours. Sera-ce une gêne pour vous ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.

De l'intérieur, l'habitacle de l'eC3 est également similaire à celui de la berline C3. Des éléments comme le motif en pointillé sur le tableau de bord, la conception des bouches d'aération, les poches de porte de couleur contrastée et les tapis de sol sur l'eC3 sont à la mode. Citroën propose également l'option d'un tableau de bord à thème gris ou orange.

Tout cela peut plaire à ceux qui aiment les éléments décalés et stylés, mais ceux qui veulent de la qualité, l'habitacle de l'eC3 laisse un peu à désirer. Les matériaux utilisés à l'intérieur de la cabine auraient pu être meilleurs et les plis sur certaines zones auraient pu être plus uniformes. Du côté positif, la position assise de l'eC3 est élevée, ce qui vous donne une bonne visibilité globale et donc la confiance pendant la conduite, ce qui facilite la gestion dans les situations de circulation dense, même pour les nouveaux conducteurs.

En ce qui concerne l'aspect pratique, toutes les poches de porte peuvent accueillir des bouteilles d'eau de 1 litre, la console centrale a des porte-gobelets, un rangement ouvert profond derrière eux pour ranger portefeuille et autres affaires, et une étagère juste en dessous des commandes AC qui peut être utilisée pour garder un téléphone. Il y a aussi un petit espace sous le frein à main, et derrière celui-ci se trouve un autre porte-bouteille. Cependant, les commandes des vitres électriques arrière sont situées devant le porte-bouteille, ce qui rend difficile l'accès aux interrupteurs pour le passager lorsqu'une grosse bouteille de 1 litre y est placée.

L'habitacle de l'eC3 est équipé de trois ports de chargement USB, un à l'avant et deux à l'arrière. Il y a aussi une prise de courant 12V pour les passagers avant. Cependant, il n'y a pas d'option pour la charge sans fil et le port de type C qui auraient pu être là à ce prix.

La liste des fonctionnalités de l'eC3 ne rend pas justice à la façon dont le VE a été tarifé. Outre l'unité d'infodivertissement, le rembourrage des sièges en tissu, la climatisation manuelle et les réglages manuels pour les ORVM semblent trop basiques pour la version haut de gamme d'un véhicule électrique qui coûte environ Rs 13 lakh sur route.

L'écran tactile de 10,25 pouces prend cependant en charge Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Cependant, Android Auto et Apple CarPlay se déconnectent parfois brusquement, et nous avons également rencontré un bogue lors de l'ajout et de la suppression d'appareils Bluetooth au système d'infodivertissement de la voiture. Ce sont des correctifs faciles avec un logiciel mis à jour à l'avenir. La réponse tactile de l'écran est fluide et le temps de réponse de l'écran présente une faible latence. De plus, même si vous l'utilisez pour la première fois, l'interface utilisateur est simple à saisir.

Le groupe d'instruments est numérisé, encore une fois pas aussi bon que prévu. Il affiche des informations de base telles que le pourcentage de batterie, l'autonomie, les trajets A et B et les détails de charge. Mais toutes ces informations sont affichées sur des écrans séparés, et le conducteur doit basculer entre différents modes pour voir chacun de ces paramètres. Citroën aurait pu faire un meilleur travail ici en fournissant un meilleur MID qui aurait pu présenter plus d'informations sur un seul écran.

L'eC3 est livré avec un système audio à 4 haut-parleurs qui ne pose aucun problème à un volume normal ; mais lorsque le volume est augmenté, le son semble un peu déformé. Les autres caractéristiques de la liste comprennent le réglage de la hauteur du siège du conducteur et le volant réglable en inclinaison.

Mais la liste des fonctionnalités manquantes est plus longue. L'entrée sans clé passive, la caméra arrière, le régulateur de vitesse, le système de surveillance de la pression des pneus, la climatisation automatique, le volant gainé de cuir et les phares automatiques l'auraient aidé à en avoir plus pour son argent.

Citroën n'a fait aucun compromis dans ce domaine au moins, car l'eC3 offre un bon espace pour deux personnes à l'arrière. L'espace pour la tête et les jambes est également suffisant pour une taille indienne moyenne, et la personne ne se sentirait pas confinée à l'intérieur de la cabine car le grand verre rend la cabine aérée. Et comme mentionné, vous obtenez deux chargeurs USB pour garder les smartphones alimentés.

L'angle du dossier est détendu et le rembourrage est souple, ce qui rend agréables les petits trajets en ville. Cependant, l'absence d'appui-tête et d'accoudoir réglables n'est pas justifiée. Dans l'ensemble, les niveaux de confort sont satisfaisants ; Néanmoins, Citroën aurait pu les améliorer en ne sacrifiant pas ces petits détails.

L'eC3 offre un volume de coffre de 315 litres, là encore similaire à la C3. Contrairement à ses concurrents, Citroën propose également une roue de secours pleine grandeur avec l'eC3 sans faire de compromis sur les chiffres. Les sièges arrière peuvent également être rabattus pour plus d'espace. Ce qui ajoute à la commodité, c'est le plancher de coffre plat qui permet de loger facilement de grosses valises à l'intérieur.

L'eC3 a parcouru 238 km en ville avant de finalement s'arrêter. C'est 82 km de moins que l'autonomie revendiquée et c'est exactement là où nous nous attendions. Cependant, nous avons rencontré un problème à la fin. Le MID de la voiture affichait toujours une autonomie de 5 km avec une charge de 1 % lorsque la voiture a refusé de bouger. D'après notre expérience avec d'autres véhicules électriques, il y a encore une charge réservée aux situations d'urgence même après que la puissance de la batterie atteint zéro pour cent.

L'eC3 prend en charge les options de charge rapide domestique et CC. Lorsqu'elle est branchée sur un chargeur domestique de 15 A, la batterie aura besoin de huit heures pour passer de 10 à 80 %. En parlant de prise en charge de la charge rapide CC, nous avons testé l'eC3 sur un chargeur rapide CC de 120 kW, et vous pouvez consulter le résultat détaillé ici.

Démarrer la C3 électrique, c'est comme démarrer un moteur ICE, vous insérez et tournez la clé pour lui donner vie. Au moins, la variante haut de gamme de l'eC3 aurait dû être équipée d'une fonction de démarrage/arrêt à bouton-poussoir. Il obtient un sélecteur de conduite pour basculer entre la conduite, la marche arrière et le neutre, et le processus semble assez lent. Il faut du temps pour passer de la conduite à la marche arrière et vice versa, ce qui rend les demi-tours rapides dans la circulation urbaine assez difficiles. Aussi, dans les côtes, l'utilisation du frein à main est nécessaire pour compenser l'absence d'aide au démarrage en côte.

La berline électrique de Citroën abrite une batterie de 29,2 kWh qui a une autonomie revendiquée par l'ARAI de 320 km sur papier. L'unité est couplée à un moteur électrique qui a une puissance de 57PS et 143Nm. Ça sonne moins, n'est-ce pas ? Pourtant, le couple de 143 Nm indiqué est disponible dès le départ et cela semble étonnamment vivant à conduire. La réponse de la pédale est rapide, en particulier entre 20 et 50 km/h ou 30 et 60 km/h, ce qui facilite les dépassements et permet d'entrer dans les écarts sans effort. C'est donc définitivement une voiture rapide pour faire des trajets en ville.

Bien qu'il se sente rapide en ville, l'eC3 est plus lent de 100 km/h que le C3. C'est parce qu'il ralentit après 60 km/h et prend encore 10 secondes pour atteindre 100 km/h. Et c'est pourquoi il se sent moins actif à conduire sur les autoroutes. Sans oublier que la vitesse de pointe est plafonnée à 102 km/h ce qui limitera son utilisation sur les autoroutes.

L'eC3 peut être conduit en deux modes de conduite - Normal et Eco - qui peuvent être changés d'une simple pression sur un bouton. Encore une fois, changer les modes de conduite vous oblige à retirer votre pied de la pédale d'accélérateur, ce qui semble inutile. Le mode Eco a continué d'offrir une bonne maniabilité, mais atténue la réponse de l'accélérateur pour éviter une décharge rapide de la batterie. Le mode Normal ne sera requis que lorsque vous êtes pressé ou que vous êtes sur une autoroute.

Le système de suspension de l'eC3 s'imprègne facilement des ondulations de la ville. Les briseurs de vitesse et les nids-de-poule sont traités confortablement, mais ils captent les bosses étranges et vous les font sentir. Même à des vitesses plus élevées, la stabilité vous permet de rester confiant. Cependant, il y a un hic. Les voitures Citroën sont connues pour leur qualité de conduite supérieure dans le monde entier. Nous l'avons également vu avec le C5 Aircross en Inde. Nous ne faisons aucune comparaison, mais puisque l'eC3 provient d'une marque comme celle-là, vous vous attendez à ce qu'il ait un confort de conduite exceptionnel, ou du moins bien meilleur que la concurrence.

L'eC3 est actuellement proposé en deux variantes - Live et Feel - allant de Rs 11,50 lakh à Rs 12,76 lakh. L'eC3 rivalise avec le Tata Tiago EV, tout en étant une alternative plus grande et légèrement plus chère au MG Comet EV.

L'eC3 est une belle berline électrique offrant beaucoup d'espace et de fonctionnalité. Le point culminant reste certainement la conduite sans effort dans les limites de la ville. L'autonomie est bonne pour une utilisation en ville; et contrairement à ses concurrents, il offre un espace de coffre sans compromis.

Cependant, Citroën a laissé de nombreuses cases non cochées, comme la qualité des matériaux à l'intérieur de la cabine, certains problèmes de conduite, mais le plus important, la liste des fonctionnalités manquantes. Nous ne nous attendons pas à ces ratés à un prix aussi élevé, surtout avec la concurrence comme le Tiago EV.

Alors la question se pose, qui devrait acheter la Citroën eC3 ? Si vous êtes un homme d'affaires qui cherche à effectuer des trajets quotidiens en ville à un coût de fonctionnement bien inférieur à celui des voitures à essence, et qui privilégie l'espace et l'aspect pratique aux fonctionnalités et à l'apparence, l'eC3 est un choix idéal.

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