Essai annuel de la Hyundai Ioniq 5 2023 : pas de chargeur de VE domestique ? Aucun problème

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Mon temps n'est plus ce qu'il était. Les derniers mois de vie avec un véhicule électrique ont, comme prévu, forcé des adaptations de style de vie à partir du moment où je passais simplement par une station-service pour faire le plein d'une voiture à combustion. Maintenant, j'ai la Hyundai Ioniq 5 2023, et sans possibilité de recharger à mon appartement, je fais les choses différemment.

Avant de me voir confier ce super multisegment électrique, j'ai passé en revue des dizaines de lettres de lecteurs de MotorTrend contenant des commentaires comme celui-ci : "Nous n'avons pas l'infrastructure de recharge pour traiter avec les gens qui ne peuvent pas payer pour installer un système de recharge chez eux (ou qui vivent dans des appartements ou des condos ou qui se garent dans la rue). » Ont-ils raison ? Eh bien, cela n'a pas été parfait, mais jusqu'à présent, c'est tout à fait faisable. Plus important encore, le processus a révélé quelque chose d'inattendu : charger la batterie de l'Ioniq 5 peut en fait me libérer pour faire les choses dont j'ai besoin et que je veux faire.

À ce stade, j'ai trouvé une rainure chargeant localement en utilisant les stations décrites dans mon histoire d'arrivée. Mais pour mon expérience d'utilisation exclusive de la recharge publique, j'ai cessé de me brancher là où c'est le plus pratique : le chargeur de niveau 2 au siège de MotorTrend, où je passe une bonne partie de ma vie. Comme la plupart des chargeurs publics, c'est le premier arrivé, premier servi parmi notre personnel de conduite de véhicules électriques, mais tout le monde ne peut pas l'utiliser, donc ce n'est pas vraiment public.

Pas grave. Au lieu de cela, je me garerai à l'un des chargeurs rapides EVGo Level 3 DC à environ un pâté de maisons. Leur puissance maximale de 50 kW n'est pas particulièrement rapide et EVGo limite ses sessions de charge à une heure. Je dois donc souvent empiler deux sessions pour obtenir la charge de l'Ioniq 5 là où elle doit être. Avoir besoin de faire des allers-retours peut être fastidieux, mais cela ne me dérange pas un peu d'étirement des jambes. Mieux encore, c'est une promenade que je ferais probablement malgré tout, étant donné que l'un de ces chargeurs se trouve dans un centre commercial où je déjeune - c'est donc un gain de temps deux pour un.

Tous les ennemis des véhicules électriques savourent une histoire d'horreur de charge, alors je vais raconter l'histoire de mon chargeur rapide préféré qui me trahit. Il s'agit d'un EVGo de 350 kW au centre-ville de Santa Monica, ce taux étant bien supérieur à l'apport maximal de 239 kW de l'Ioniq 5. Avec la rapidité de cette station, faire le court trajet en voiture depuis mon appartement pour l'atteindre en vaut la peine. J'utilise généralement le temps branché pour faire le plein au Trader Joe's à un pâté de maisons.

Mais un soir, je suis arrivé avec la batterie à 19% et j'ai attendu que le chargeur se mette au travail. Il l'a fait - à 25 kW. Les chargeurs ont une période de montée en puissance, mais après avoir tenu pendant environ cinq minutes, j'ai conclu que quelque chose n'allait pas. Étant donné qu'un seul autre des six stands de la station était occupé à l'époque, ce n'est pas comme si l'électricité était rationnée. N'ayant rien de mieux à faire, j'ai erré sans but dans le centre-ville. Si seulement je n'avais pas fait les courses plus tôt dans la semaine. Au retour 51 minutes plus tard, la batterie de l'Ioniq 5 affichait 47%, mieux, mais pas idéal.

Mais il y a plus dans cette histoire. Quelques jours auparavant, un e-mail EVGo avait atterri dans ma boîte de réception, m'alertant de mises à jour non spécifiées de cette station prévues pour l'avenir. À quand remonte la dernière fois qu'une station-service vous a contacté pour vous faire savoir qu'une pompe était en panne ? Quoi qu'il en soit, j'ai peut-être été naïf en ne considérant pas que ces mises à jour pourraient être liées au fait qu'il fonctionne à nouveau de manière fiable. Mais ils l'ont fait : lorsque je suis revenu quelques semaines plus tard, il a chargé l'Ioniq 5 à un pic fulgurant de 234 kW, faisant passer la batterie de 8 à 90 % en 28 minutes. (Remarque : EVgo Autocharge + fonctionne parfaitement.)

Chaque côté de l'industrie des véhicules électriques se concentre sur la charge rapide et la rend plus rapide. Cela devrait être le cas - lors d'un voyage en voiture ou pour minimiser les temps d'arrêt, il est crucial de se brancher à un endroit qui peut se recharger aussi rapidement que le permet l'Ioniq 5. Mais ce qui est étrange avec les chargeurs rapides, c'est qu'ils peuvent infliger une perte de temps. Une session d'environ une demi-heure ajoutant plus de 200 miles d'autonomie est impressionnante, mais c'est une période pendant laquelle je dois rester dans ou à proximité de l'Ioniq 5, de peur d'encourir des frais d'inactivité ou la colère d'un autre conducteur de véhicule électrique. Mais ce n'est pas nécessairement assez de temps pour faire quoi que ce soit de significatif.

Dans certaines situations, les chargeurs dits "lents" de niveau 2 offrent plus de flexibilité, comme j'ai pu le constater avec le chargeur 7 kW du réseau Flo, situé à deux pâtés de maisons de mon appartement. Je dois rétracter mes descripteurs cruels antérieurs : "trop ​​lent pour en valoir la peine" et un "scénario du pire". Il est prouvé que ce n'est ni l'un ni l'autre.

En rentrant chez moi tard un soir, je me suis retrouvé au bord du gouffre : avec la batterie de l'Ioniq 5 à seulement 4 %, il me restait à peine assez pour atteindre un chargeur rapide le lendemain, si cela suffirait du tout. Mais cette prise de quartier était inoccupée, alors j'ai décidé de voir ce qu'elle pouvait faire pour moi du jour au lendemain. Il s'avère que beaucoup. Arriver à 80 % a pris près de 10 heures, mais c'est tout le temps que j'ai passé à dormir et à travailler à la maison le lendemain matin. C'est exactement ce que je ferais malgré tout.

Un autre exemple utile s'est produit un samedi après-midi, alors qu'il n'y avait rien d'autre à mon emploi du temps que des corvées et une balade à vélo. Avec la batterie de l'Ioniq 5 à 45 %, je n'avais pas strictement besoin de recharger, mais avec le chargeur Flo gratuit, j'ai pensé que je pourrais aussi bien. Mes activités ont pris un peu plus de 5 heures, suffisamment de temps pour que la batterie atteigne 90 %.

De toute évidence, la durée totale de ces sessions aurait été comme remplir un réservoir d'essence avec un compte-gouttes. Mais le temps que j'ai réellement passé à participer au processus - conduire, brancher, rentrer chez moi à pied, puis revenir pour débrancher - n'a pas pris beaucoup plus de temps qu'un arrêt de carburant typique. En espérant que l'industrie n'abandonne pas les chargeurs de niveau 2 relativement accessibles, peu coûteux et faciles à construire. Plus de personnes autour faciliteraient les choses pour les habitants des appartements et les autres usagers de la rue.

Tu ne vis pas ma vie, et je ne vis pas la tienne. Je ne suis pas ici pour dire que puisque les choses fonctionnent pour moi, elles le seront aussi pour vous. Ce que je veux dire, c'est que vivre avec une recharge à domicile sans VE, du moins dans un endroit comme Los Angeles, n'a pas été difficile et a plutôt présenté de nouveaux avantages.

Bien sûr, avoir une prise dans l'allée serait bien, mais l'idée que les locataires sans chargeur ne peuvent pas vivre avec un VE est manifestement fausse - et cet examen à long terme est à peine à mi-chemin. J'ai trouvé les adaptations intéressantes, et si vous choisissez un véhicule électrique aussi performant que le Hyundai Ioniq 5, elles le seront encore plus.